News - Jiangsu Zhongcan Marine Equipment Co.,Ltd.

2024-08-20

Wie berechnet man die Bruchkraft der Ankerkettenbefestigung

1. So berechnen Sie die maximale Spannung der Ankettenkettenbefestigung Sicherheitslast multipliziert mit Sicherheitsfaktor = maximale Spannung. Wie berechnet man die Bruchkraft der Ankerkettenbefestigung? Ankerkettenbefestigungsläden haben Sicherheitsfaktoren, die 2-mal, 4 Mal, 6-mal usw. sind. Zum Beispiel: Eine 2-Tonnen ist 8 Tonnen. 2. Brechen des Zugtests des Ankerkettenbefestigung Häppchenhaken S6 Grade Grade Gewindestift Typ (D-förmig) Bogenanker Ankerkettenbefestigung Häppchen Testanforderungen: Die Testlast beträgt das 2 -fache der ultimativen Arbeitsbelastung, und die Mindestanlast Standard: ASTME B 30.26-2004 Standard, Bundesspezifikation RR-C-271D T8 Grade Fadenstift Typ Bogen Anker Kette Anhang Hessel Testanforderungen: Die Testlast beträgt das 2 -fache der ultimativen Arbeitsbelastung, und die Mindestanlast Standard: ASTME B 30.26-2004 Standard, Bundesspezifikation RR-C-271D T8 Bolzenstiftstift Typ Bogen Anker Kettenbefestigung Hessel Testanforderungen: Die Testbelastung beträgt das 2-fache der ultimativen Arbeitsbelastung, die minimale Zuglast von 200-400 Tonnen Ankerketten-Kettenbefestigungshäppchen 4-mal so hoch wie die ultimative Arbeitsbelastung und die Mindestanlastung von 30-175 Tonnen Ankerkettenbefestigung Häppchen ist das 5,4 -fache der ultimative Arbeitsbelastung Standard: ASTME B 30.26-2004 Standard, Bundesspezifikation RR-C-271D Breitkörper-Ankerkettenbefestigung Gusslegungsstahl-Ankerkettenbefestigungshäppchen reichen von 7 bis 300 Tonnen und geschmiedete Leichtmetallanker-Ketten-Ketten-Fesseln zwischen 400 Tonnen bis 1500 Tonnen. Testanforderungen: Die Anlagen der Ankerkettenbefestigung unter 300 Tonnen werden mit dem 2 -fachen der ultimativen Arbeitsbelastung getestet, und die Anlagen der Ankerkettenbefestigung über 400 Tonnen werden zum 1,33 -fac

2024-08-20

Das Prinzip der Ankerin der Schiffsankerkette mit Anker

1. Der Zustand der Schiffsankerkette, wenn er mit dem Anker verbunden ist Der Anker auf dem Schiff besteht darin, das Schiff auf dem Meer zu reparieren, um zu verhindern, dass es auf der Meeresoberfläche treibt. Die Ankerkrone berührt zuerst den Boden, und dann leuchtet der Ankerkörper. Zu diesem Zeitpunkt berührt unter der Aktion der Balance -Balken die Spitze der Ankerklaue ebenfalls den Boden, fängt jedoch nicht den Sand und den Kies auf. Das Schiff senkt weiterhin eine bestimmte Länge der Ankerkette des Schiffes, so dass der größte Teil der Ankerkette des Schiffes auf dem Meeresboden flach ist. 2. Verankerungsbetrieb, wenn die Ankerkette des Schiffes mit dem Anker verbunden ist Der Eisenankker kann nur die Ziehkraft haben, um das Schiff zu reparieren, wenn es eine bestimmte Entfernung vom Schiff entfernt ist und die Ankerkette des Schiffes in einem geneigten Zustand befindet. Das erste, was Sie beim Anheben des Ankers tun müssen, ist, dieses Problem zu lösen. Beginnen Sie den Winkel, um die Ankerkette des Schiffes festzuziehen, und das Schiff bewegt sich in Richtung des Eisenankers. Wenn die Ankerkette des Schiffes in der Nähe von vertikal ist, wird der Eisenanker zurückgezogen. Wenn die vorderen und hinteren Anker beide gesenkt werden, lockern Sie zuerst die Ankerkette eines Schiffes, ziehen Sie die Ankerkette des anderen Schiffs fest, ziehen Sie einen Anker aus und heben Sie dann den anderen Anker an. Verankerung ist eine übliche Festmachermethode. Der Vorgang ist ungefähr wie folgt: Der mit einer marinen Ankerkette oder einem Ankerkabel verbundene Anker wird ins Wasser geworfen und gelandet und in den Boden gebissen. Der vom Anker erzeugte Griff ist mit dem Boden des Wassers konsolidiert, und das Schiff ist fest an die vorgegebene Position gebunden. Abhängig von verschiedenen Gewässern, meteorologischen Bedingungen und Betriebsanforderungen sind die Methoden zum Werfen von

2024-08-20

Wie viele Anker und Ankerketten sind auf einem Schiff ausgestattet?

1. Die Technologie, wie viele Anker und Ankerketten ein Schiff ausgestattet sind, ist: Für neu gebaute Schiffe sollten die technischen Parameter von Ankern und Ankerketten an Bord aus der in Spezifikation 1 gemäß dem Schiffsnavigationsbereich, Schiffstyp und der Anzahl der Kurzladungen aufgeführten Tabelle erhalten werden. Für Schiffe in Betrieb ist in einigen besonderen Fällen notwendig, andere nützliche Informationen durch die Beziehung zwischen Anker- und Ankerkettenparametern zu erhalten. Wie lange ist das Gewicht einer marinen Ankerkette dem Gewicht eines Meeresankers entspricht? Diese Frage spielt eine bestimmte Rolle bei der Operation von Wurf- und Heben von Anker. Für ein weiteres Beispiel sind die Schiffsinformationen für ein gebrauchtes Schiff mit einem langen Alter unvollständig. Wenn ein Teil der marinen Ankerkette während der Schiffsreparatur ersetzt werden muss, kann die Materialqualität der Meeresankerkette durch das Gewicht des Meeresankers und den Durchmesser der Meeresankerkette so bestimmt werden, dass sie die Meeresankerkette bestellt? In einigen Studien zur Sicherheit der marinen Verankerung, wenn die funktionelle Beziehung zwischen den Parametern der Meeresanker und der marinen Ankerketten gemeistert wird, ist es auch der theoretischen Analyse förderlich. Die Beziehung zwischen der Masse eines einzelnen Meeresankers, der Verschleißgrenze der Meeresankerkette und der Anzahl der Weinlasten wird angegeben, der Schätzfehler wird jedoch nicht erläutert. Basierend auf den technischen Spezifikationen für Schiffsanker und Schiffsankerketten [1 und National Standard 1] verwendet dieses Papier die Methode mit der kleinsten Quadrate, um einige relevante empirische Formeln anzupassen, und erläutert die Anpassungsfehler für die Benutzerfreundlichkeit. 2. Mit wie vielen Schiffsankern und Schiffsankerketten sollte ein Schiff ausgestattet werden? Die Schiffsanker und Schiffsankerketten von Seeschiffen so

2024-08-20

Wie oft ist der Sicherheitsfaktor der Ankerkettenbefestigung

1. Sicherheitsfaktor der Ankerkette Zubehör Der Sicherheitsfaktor des Accessoire -Häkels der Ankerkette bezieht sich auf den Verformungskoeffizienten des Accessoire -Häkers der Ankerkette und den Bruchkoeffizienten des Accessoire -Häkers der Ankerkette, um den sicheren Einsatz der Accessoire -Häppchen von Ankerketten zu gewährleisten. Der Sicherheitsfaktor der Accessoire -Fessel der Ankerkette wird berechnet, indem die Grenze der Arbeitsbelastung durch die bewertete Arbeitsbelastung geteilt wird. Die Grenze für die Arbeitsbelastung ist die maximale Last, die das Produkt selbst standhalten kann, und die bewertete Arbeitsbelastung ist die maximale Last, die im Allgemeinen verwendet werden darf. Der Sicherheitsfaktor wird normalerweise in Form eines Verhältnisses wie 5: 1 ausgedrückt. Theoretisch beträgt der minimale Verformungskoeffizient von Accessoire -Häppchenprodukten von Ankerketten 2,2: 1, und der minimale Bruchkoeffizient der Accessoire -Häppchenprodukte der Ankerkette. 2. Sicherheitsinspektionsschritte für Ankerkettenbefestigung Eine der üblichen Takeling "Ankerkettenbefestigungshäftung" ist die häufigste bei der Hebemaschinerie. Es spielt im Allgemeinen eine Verbindungsrolle. Wenn beispielsweise die Drahtseilschnalle und die Hub -Lasche nicht direkt angeschlossen werden können, können sie durch die Ankettenbefestigungspflicht angeschlossen werden. In Form von Form ist es hauptsächlich in bogenförmige Ankerkettenbefestigung und D-förmige Ankerkettenbefestigungspflicht unterteilt. Aufgrund seiner großen Bedeutung ist vor jeder Verwendung eine Sicherheitsinspektion erforderlich. Die folgenden Schritte sind mehrere Schritte für die Sicherheitsprüfung der Ankerkettenbefestigung. Schritt 1, Inspektion vor der Installation und Verwendung. Der Ankerketten -Befestigungshause sollte vom Hersteller zertifiziert werden. Andernfalls sollte der Ankettenketten -Bindungshäppchen au

2024-08-20

Was bedeutet das Schiffsausstattung der Ankerkette?

Nachdem die Hauptstruktur des Rumpfes gebaut wurde, wird sie von der Schiffbauplattform aus gestartet. Die Ausstattung bezieht sich auf das Installationsprojekt in jeder Produktionsstufe, Abdeckung von Geräten, Rohrleitungen, Belüftung, elektrischer, Eisenausstattung, Ausstattung innen, Waffen und andere Aspekte. Sein Technologie- und Managementprozess sind die wichtigsten Themen im Bereich der zeitgenössischen Schiffbau -Technologie. Es ist auch eine der fortschrittlichsten Technologien auf dem Gebiet der Schiffe. Einschließlich Ruderausrüstung, Ankerausrüstung, Festmachergeräte, lebensrettende Ausrüstung, Schließausrüstung, Abschlepp- und Schubausrüstung sowie Leitern, Geländer, Masten usw. Innenausstattung: Auch als Living Outfit, Tischlerarbeit oder Unterkunftsarbeit bekannt. Kabinenpartition und Installation von Isolationsmaterialien, Herstellung und Installation von Meeresmöbeln und sanitären Einrichtungen, Zusammensetzung und Installation von Kühl- und Klimaanlagen der Küche, Installation von Meerestüren und Fenstern. 2. Technologie der linearen Ankerkettenschiff -Ausstattungsteile In Bezug auf den spezifischen Prozess des Schiffbaugebäudes übernimmt die moderne Schiffbautechnologie in der Regel den Bau- oder Dock -Bau. Das gesamte Projekt ist in verschiedene Phasen unterteilt: Vorbereitungsstufe (einschließlich Liegen, Schneiden, Verarbeitung), Blockkonstruktion, Gesamtstufe für Schlupf-/Dock, Start, Ausstattung, Seeversuch und Schiffsdelieferung. Es umfasst zwei wichtige Disziplinen der Schiffbautechnologie, der Schiffsausstattung und der Installation elektromechanischer Geräte. Hier sollte hervorgehoben werden, dass die Schiffsausstattung hauptsächlich Schiffsinstallation, mechanische Installation, elektrische Installation und andere Systeme sowie verwandte Pipelines, Strom- und Steuerungsvorrichtungsanlagen umfasst, z. Lebende Einrichtungen (Kochen, Hygiene usw.), Malerei und Farbe, Türen und Fenster, Lei

2024-07-24

Die erste Sitzung des subtechnischen Ausschusses des 3. Marine Environmental Protection des technischen Ausschusses des National Marine Machinery Standards wurde abgehalten

Kürzlich die Eröffnungssitzung des subtechnischen Ausschusses des 3. marinen Umweltschutzes (im Folgenden als "Subtechnical Committee" des marinen Umweltschutzes) des technischen Komitees der National Marine Machinery Standardisierung (im Folgenden als "National Marine Machinery Standardization bezeichnet" bezeichnet wird Technischer Ausschuss ") und die erste Arbeitssitzung der 3. Sitzung fand abgehalten. Das Treffen wurde vom 704. Institute of China Shipbuilding Industry Corporation, der Vorsitzenden und Sekretariatseinheit des Subtechnischen Ausschusses für Marine Environmental Protection, veranstaltet und vom Jiangdu District Market Supervision Bureau von Yangzhou City und Yangzhou Sanjiang Environmental Safety Equipment Co. , Ltd. Das Treffen wurde von Shou Xuri, Vorsitzender des subtechnischen Ausschusses für marine Umweltschutz und stellvertretender Chefingenieur des 704. Instituts, geleitet. In der Sitzung wurde die Antwort des Nationalen Standardisierungsausschusses zum subtechnischen Ausschuss für marine Umweltschutz vorgelesen und an alle Mitglieder Mitgliedszertifikate ausgegeben. Gleichzeitig wurden drei Anforderungen für die Arbeit des neuen subtechnischen Ausschusses des Marine Environmental Protection vorgestellt: Erstens sollten die Arbeiten in strikter Übereinstimmung mit den Anforderungen des Nationalen Standardisierungsausschusses für verschiedene technische Ausschüsse durchgeführt werden. Zweitens sollten eine enge Verfolgung und Forschung über die Verschmutzungsprävention der internationalen maritimen Organisation gestärkt werden. Der dritte ist die Stärkung der technischen Arbeit der Standardisierung für Mitgliedereinheiten und verwandte Unternehmen. Wang Huifang, ein Mitglied der Shanghai Standards Institute of China Classification Society, wurde eingeladen, einen besonderen technischen Bericht über "dynamische Analyse der internationalen Verschmutzungskonvention der mar

2024-07-24

Neue Bestellungen machen mehr als 70% der Welt der Welt aus! Der erste Bericht meiner Landbaubranche meines Landes ist hier

Am 16. Juli veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie in der ersten Hälfte 2024 die neuesten Daten zur Schiffbauindustrie meines Landes. Die neuesten Daten zeigen: ■ In der ersten Hälfte von 2024 betrug das Schiffsbauer meines Landes 25,02 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 18,4% gegenüber dem Vorjahr. ■ Die Zahl der neuen Bestellungen betrug 54,22 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 43,9% gegenüber dem Vorjahr. ■ Ende Juni betrug die Zahl der Bestellungen 171,55 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 38,6% gegenüber dem Vorjahr. ■ Die drei Hauptindikatoren machten 55%, 74,7% und 58,9% des Weltmarktanteils aus. Unter den 18 wichtigsten Schiffstypen der Welt hat China 14 Arten von Schiffsarten mit der größten Anzahl neuer Bestellungen der Welt. Li Yanqing, Generalsekretär der China Shipbuilding Industry Association: Erstens wächst der Markt. Der Markt hat diese Nachfrage, die es uns ermöglichen kann, unsere Bestellungen und neuen Bestellungen weiter auszubauen. Die neuen Bestellungen in der ersten Hälfte dieses Jahres (die Welt aus der Welt) liegen nahe 75%, was zeigt, dass die Chinas Schiffbauindustrie weiterhin einen Wachstumstrend aufrechterhalten kann. Dies ist eine sehr gute Nachricht und spiegelt unsere Marktkapazitäten wider. High-End-Schiffsbestellungen sind voll und die Gewinne sind gegenüber dem Vorjahr um fast das 2-fache gestiegen Es gibt einen weiteren sehr auffälligen Indikator in den heute veröffentlichten chinesischen Schiffbaudaten, nämlich die Gewinnbetrag. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres ist der Gesamtgewinn der chinesischen Schiffbauindustrie gegenüber dem Vorjahr um fast das 2-fache gestiegen. Die neuesten Daten zeigen: ■ Von Januar bis Mai erzielte die nationalen Schiffbauindustrie die oberhalb der festgelegten Größe von 253,24 Milliarden Yuan, eine Steigeru

2024-07-24

Das erste inländische Niedriggeschwindigkeits-Hauptmotor-Free-End-Dauermagnet-Wellengeneratorsystem hat den Onshore-Gelenk-Inbetriebnahme-Test abgeschlossen und die Annahme bestanden

Kürzlich hat das erste inländische Hauptmotor-Free-End-Generator-Generator-System für die Niedriggeschwindigkeitsmotor der China Shipbuilding Industry Corporation 704 Institute den gemeinsamen Inbetriebnahmetest der Onshore-Inbetriebnahme erfolgreich abgeschlossen und die Annahme bestanden. Das Wellengeneratorsystem ist ein Schiffsgenerator, der vom Hauptmotor angetrieben wird. Es nutzt die überschüssige Leistung des Hauptmotors, um Energieeinsparung zu erzielen, was die Verbesserung der Schiffergieeffizienz, die Reduzierung der Kohlenstoffemissionen und die Betriebskosten hat. Das 704 -Institut arbeitete mit Guangzhou Shipyard International und verwandte Einheiten zusammen, um technische Forschungen durchzuführen. In der frühen Phase wurde theoretische Forschung zu Modellierungssimulation, Systemdämpfungsanpassung und Schaftgeneratorkontrolle durchgeführt, und spätere Anpassungen und Überprüfungen wurden durch die Inbetriebnahme von Onshore -Systemen vorgenommen. Das System verwendet einen Hauptmotor mit niedriger Geschwindigkeit, um einen permanenten Magnetenmotor durch eine hochelastische Kupplung mit freiem Ende zu treiben, und die Ausgänge bewertet die Nennleistung in das Leistungsnetz bei konstanter Frequenz und konstanter Spannung innerhalb eines großen Geschwindigkeitsbereichs und überwinden eine Serie von Schlüsseltechnologien wie niedriger Geschwindigkeit, Hauptmotor -freies Ende und permanentem Magnet -Variablen -Frequenz -Antriebs -Well -Gürtel -System. Gleichzeitig wurden durch die FMECA -Analyse die technischen Risiken von System -Torsionsvibrationen, plötzlicher Schwingung und plötzlichem Entladungsschutz, Wellengeneratorkontrolle usw. nacheinander eliminiert, und der Landverbindungsanpassungstest des Wellengeneratorsystems wurde mit hoher Qualität bestanden , Lösung des in solchen Systems vorhandenen Elektromechanischen Kopplungsvibrationsproblems, der widersprüchlichen Kapazität des integrierten Desi

2024-07-24

Neue Technologien befähigen das Schiffbau mit neuer Dynamik

Am 9. Juni um 19 Uhr kochte die Schiffsreparaturbasis des Schiffsmotorzentrums des CCCC First Navigation Bureau Nr. 5 in Qinhuangdao West Port Garden. Als das Festmacher geöffnet wurde, schlug die Champagnerflasche den Bogen und brach. Der erste multifunktionale Schlepper von 4000 PS "Yihang Jinyuan", der mit dem AI-Technologiesystem in der Provinz Hebei ausgestattet war, drückte nacheinander über 9 riesige Airbags und rutschte reibungslos in das blaue Meer. Es wird berichtet, dass die Einführung und Inbetriebnahme des Schiffes vor der Annahme jedes gebauten Schiffes ein großer Knoten ist, was in direktem Zusammenhang damit steht, ob die Qualität des fertigen Produkts des Schiffes qualifiziert ist. "Yihang Jinyuan" ist ein Offshore-Schlepper, das die Funktionen des Meeresschlepps für mittelgroße arbeitende Mutterschiffe, Kurzstreckenschlepper in den operativen Gewässern sowie Verankerungen und Verankerungen hat. Die Eigentümereinheit ist das CCCC First Navigation Bureau Nr. 1 Firma und wird vom CCCC First Navigation Bureau Nr. 5 Company Nr. 5 beauftragt und gebaut. Die Gesamtlänge des Schiffes beträgt 45 Meter, der Strahl 11,5 Meter, die Tiefe 5,2 Meter, der entworfene Entwurf 4 Meter, die entworfene Geschwindigkeit beträgt 12,5 Knoten und die Abschleppkraft des Bollards beträgt 500 Kilone. Der vollständige Erfolg der Startzeremonie machte Tai Jie, den Leiter des Schiffs- und Maschinenzentrums der fünften Gesellschaft des CCCC First Navigation Engineering Bureau, sehr aufgeregt und stolz. "'Yihang Jinyuan' ist das erste multifunktionale Schiff in Hebei, das mit einem KI -Technologiesystem ausgestattet ist. Das KI -Technologiesystem auf einem Schlepper ist eine fortschrittliche Technologie in China, und die meisten traditionellen Schlepper haben die AI -Technologie -Systeme noch nicht genutzt. Durch die Nutzung. Die Anwendung der AI-Technologie, "Yihang Jinyuan", hat viele intellige

2024-07-24

Grüne und intelligente Entwicklung treibt die Schifffahrtsbranche zu einem langen Boomzyklus aus

Am 19. Juli wurde zwei Monate vor dem Zeitplan in Shanghai benannt und in Shanghai ausgeliefert, die erster und Chinas erster Fluss bis zura 14.000 Kubikmeter verflüssigtes Gas (LNG) -Bunkerverkehr "Huaihe Energy Sailing" genannt und geliefert. Das Schiff verfügt über ein Doppel-Kraftstoff-Strom mit Vollgedrängter und ein verbessertes intelligentes integriertes Automatisierungssystem, das die neueste Entwicklungsrichtung des intelligenten und grünen Schiffsbaus darstellt. Experten für Schiffdesign und Bau sagte in einem Interview mit einem Reporter von Shanghai Securities News, dass KI Empowerment und Green Power der Schiffbauindustrie helfen werden, den Wohlstand weiterhin aufrechtzuerhalten. Der erste und Chinas Erste erzielte facettenreiche Durchbrüche Das Schiff "Huaihe Energy Sailing" wurde unabhängig von Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. (nachstehend als "Hudong-Zhonghua" bezeichnet), einer Tochtergesellschaft von China Shipbuilding Group Co., Ltd., entwickelt, entworfen und gebaut. "Der Jangtse-Fluss ist die Hauptarterie des chinesischen Ost-West-Wassertransports mit einer jährlichen Wassertransportkapazität von über 3 Milliarden Tonnen, die mehr als 60% der gesamten Wasserstraße des Landes ausmacht. Seit langer Zeit. Der Transport hat sich auf Schiffe verlassen, die durch Diesel und schweres Öl angetrieben werden, und die Umweltverschmutzung ist immer deutlicher geworden. " Eine relevante Person, die für Hudong-Zhonghua zuständig ist, sagte Reportern, dass das neu genannte und gelieferte "Huaihe Energy Sailing" Durchbrüche in Grün-, Intelligenz- und Lokalisierungsrate erzielt habe. Das "Huaihe Energy Sailing" verwendet ein Doppel-Brennstoff-Strom mit Vollmacht, das die Transformation verschiedener Arten von Transportschiffen im Jangtse-Flussbecken zu LNG-St

2024-06-13

Markierungsmethode der Meeresankerkette

Die Kette der Schiffsankerkette bezieht sich auf die Marke des Verbindungskettenglieds (oder die Anschlussspeicher) und das Kettenglied in der Nähe, das das Schiff -Ankerkettenkettenglied anzeigt. Es wird verwendet, um die Länge des Schiffsankers und der Ankerkette in der Zeit beim Verankerung und Heben von Anker zu behalten. Wahrscheinlich versteht es nicht, dass es nicht sehr gut versteht, also schauen wir uns an, wie man es markiert. Ein Abschnitt repräsentiert einen Abschnitt: Wickeln Sie einen Metalldraht (oder einen weißen Stahlring) an der Querlatte des vorderen und hinteren Kettenglieds des Verbindungskettenglieds zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt. Tragen Sie die weiße Wasserlinienfarbe auf die beiden Kettenverbindungen auf, und malen Sie das Verbindungskettenglied rot. Zwei Abschnitte: Zwei Abschnitte: Wickeln Sie einen Metalldraht (oder ein weißer Stahlring) an der Querlatte der vorderen und hinteren Kettenglieder des Verbindungskettenverbindungsverbinds zwischen dem zweiten und dritten Abschnitten und tragen Sie die weiße Wasserlinienfarbe auf alle Kettenglieder auf zwischen den beiden Kettengliedern und dann das Verbindungskettenglied rot malen. Stellen Sie jede Abschnittsmarke von drei bis fünf Abschnitten und so weiter dar. Beginnen Sie mit sechs Abschnitten und wiederholen Sie die Methode, die für ein bis fünf Abschnitte verwendet wird. Wenn Sie rot oder gelb gestrichen sind, können die letzten ein bis zwei Abschnitte als offensichtlich gekennzeichnet werden, um das Schiff daran zu erinnern, dass die Ankerkette gelockert wurde, um den Verlust des Ankers zu vermeiden. Um das Zeichen zu verstehen, dass der Anker in das Ankerkettenröhrchen eingetreten ist, und beim Hievel des Ankers eingerichtet wurde, wird weiße Farbe im Allgemeinen auf mehreren Kettengliedern am Ankerkettenrad oder am Kettenstopper aufgetragen. Diese Markierungsmethode ist für unsere Benutzer ein gro�

2024-04-18

Komponenten der Meeresankerkette

1. Komponenten der Schiffsausrüstung Die Meeresankerkette ist ein wichtiger Bestandteil der Schiffsausrüstung. Es ist eine spezielle Kette, die den Anker und den Rumpf verbindet und den Griff des Ankers überträgt. Es besteht häufig aus Anker -Endkettenglied, mittlerem Kettenglied und Endkettenglied. Gemäß der Struktur des Kettenglieds kann sie in zwei Arten unterteilt werden: Getriebe und nicht stapelt. Ersteres ist stärker als letzteres; Nach der Herstellungsmethode kann es in Gussstahl- und Elektroschweißen unterteilt werden. Die Länge der Meeresankerkette wird in Knoten gemessen und die Standardlänge jedes Abschnitts beträgt 27,5 m. Internodien sind mit Verbindungsverbindungen oder Verbindungslücken verbunden. Normalerweise beträgt die Kettenlänge des Hauptankers auf jeder Seite eines 10.000-Tonnen-Schiffes etwa 12 Knoten. 2. Schweißschiff -Ankerkette Gegenwärtig wurde die elektrische Schweißankerkette auf kommerziellen Schiffen am weitesten verbreitet. Fast alle werden mit der Flash -Schweißmethode hergestellt, und das Gießen wird selten verwendet. Mit Ausnahme des Zubehörs, bei dem meist geschmiedete Teile sind, wurde das Schmieden im Grunde beseitigt. Es wird zur Herstellung von abgestuften Stahlnoten verwendet. Das elektrische Schweißen ist in drei Klassen unterteilt: M1, M2 und M3, und Gussstahl ist in zwei Klassen unterteilt: M2 und M3. Das Hinzufügen von A (wie AM2) vor dem entsprechenden Code zeigt eine Kette mit Zahnrädern an, und B zeigt eine Kette ohne Zahnräder an (es gibt zwei Ebenen, BM1 und BM2). Je höher die Stahlqualität, desto größer ist die Zugfestigkeit. Der Grad AM1 wird Stahl getötet und die Noten AM2 und AM3 werden voll getötet und feinkörnig. Für dasselbe Schiff kann die Kettenverbindungsgröße bei einem stärkeren Stahl angemessen reduziert werden. Die Größe der marinen Ankerkette muss entsprechend dem Schiff entsprechend ausgewählt werden. Na

2024-04-02

Schiffe auf See müssen Vorsichtsmaßnahmen gegen gebrochene Ketten und Anker treffen.

Die Funktion der Anker- und Ankerkette besteht darin, das Schiff relativ stabil zu halten, um zu verhindern, dass es mit Wind und Wellen treibt. Ankerkette (Kettenkabel) bezieht sich auf eine spezielle Kette, die den Anker und den Rumpf verbindet und den Griff des Ankers überträgt. Als wichtiges Accessoire der Ankerausrüstung spielt der Wasserteil der Ankerkette beim Verankerungen eine gewisse Pufferrolle in den externen Kräften wie Windströmungen, denen das Schiff ausgesetzt ist. Die Ankerkette, die flach am Boden des Wassers liegt, hilft dem Anker, den Boden zuverlässig zu erfassen. Sobald der Ankerbruch oder die Verankerungskette bricht, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Schiff den Anker bewegt und eine Reihe nachfolgender Kollisionen, Grundlagen, kenterner und anderer wichtiger Probleme mit Seeverkehrssicherheit auslöst. UNFALL. Daher spielt die Ankerkette eine wichtige Rolle bei der sicheren Verankerung von Schiffen.

2022-10-20

Kürzlich habe ich die neuen Nachrichten über Nanjings "14. Fünfjahres" -Marine-Wirtschaftsentwicklungsplan gesehen.

Unser Unternehmen befindet sich in Jingjiang, Jiangsu, wo die Meereswirtschaft unserer Provinz in den letzten Jahren zugenommen hat. Wir haben viele Kunden in der Provinz Jiangsu und bedienen auch globale Kunden. Kürzlich habe ich die neuen Nachrichten über Nanjings "14. Fünfjahres" -Marine-Wirtschaftsentwicklungsplan gesehen. Nanjing liegt nicht in der Nähe des Meeres, aber am 14. Oktober 2022 wurde der erste Marine -Wirtschaftsentwicklungsplan der Stadt - "Nanjings 14. Fünfjahresplan für die Wirtschaftsentwicklung des Meeres" angekündigt. 100 Millionen Yuan; Im Jahr 2035 wird die marine wirtschaftliche Stärke die erste Phalanx von Distrikten und Städten entlang des Flusses in der Provinz Jiangsu einstufen. 1. Planenhintergrund Dieser Plan basiert auf dem "14. Fünfjahresplan für die marine wirtschaftliche Entwicklung der Provinz Jiangsu" und den entsprechenden Sonderplänen von Nanjing City während des "14. Fünfjahresplans". Die Entwicklungsziele und Umsetzungspfade von Nanjings Meeresökonomie während des "14. Fünfjahresplans" und sogar im langfristigen Zeitraum sowie die Umsetzung wichtiger Strategien wie die National Marine Power und die Entwicklung der Provinz Jiangsu ins Meer. Der Planungszeitraum beträgt 2021-2025 mit einem langfristigen Ausblick auf 2035. 2. Hauptinhalt (1) Status Quo von Nanjing Marine Economic Development Standortbedingungen. Nanjing ist eine Mega -Stadt und das politische, kulturelle und technologische Zentrum der Provinz Jiangsu. Obwohl Nanjing nicht vor dem Meer steht, hat es den geografischen Vorteil, "Osten und Westen zu kommunizieren, Norden und Süden zu verbinden und den Fluss und das Meer zu unterstützen".