Am 19. Juli wurde zwei Monate vor dem Zeitplan in Shanghai benannt und in Shanghai ausgeliefert, die erster und Chinas erster Fluss bis zura 14.000 Kubikmeter verflüssigtes Gas (LNG) -Bunkerverkehr "Huaihe Energy Sailing" genannt und geliefert. Das Schiff verfügt über ein Doppel-Kraftstoff-Strom mit Vollgedrängter und ein verbessertes intelligentes integriertes Automatisierungssystem, das die neueste Entwicklungsrichtung des intelligenten und grünen Schiffsbaus darstellt.
Experten für Schiffdesign und Bau sagte in einem Interview mit einem Reporter von Shanghai Securities News, dass KI Empowerment und Green Power der Schiffbauindustrie helfen werden, den Wohlstand weiterhin aufrechtzuerhalten.
Der erste und Chinas Erste erzielte facettenreiche Durchbrüche
Das Schiff "Huaihe Energy Sailing" wurde unabhängig von Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. (nachstehend als "Hudong-Zhonghua" bezeichnet), einer Tochtergesellschaft von China Shipbuilding Group Co., Ltd., entwickelt, entworfen und gebaut.
"Der Jangtse-Fluss ist die Hauptarterie des chinesischen Ost-West-Wassertransports mit einer jährlichen Wassertransportkapazität von über 3 Milliarden Tonnen, die mehr als 60% der gesamten Wasserstraße des Landes ausmacht. Seit langer Zeit. Der Transport hat sich auf Schiffe verlassen, die durch Diesel und schweres Öl angetrieben werden, und die Umweltverschmutzung ist immer deutlicher geworden. " Eine relevante Person, die für Hudong-Zhonghua zuständig ist, sagte Reportern, dass das neu genannte und gelieferte "Huaihe Energy Sailing" Durchbrüche in Grün-, Intelligenz- und Lokalisierungsrate erzielt habe.
Das "Huaihe Energy Sailing" verwendet ein Doppel-Brennstoff-Strom mit Vollmacht, das die Transformation verschiedener Arten von Transportschiffen im Jangtse-Flussbecken zu LNG-Strom weiter beschleunigt. Das Schiff ist auch mit einem erweiterten intelligenten integrierten Automatisierungssystem der "intelligenten Plattform + intelligente Navigation + intelligente Energieeffizienz" ausgestattet. In Bezug auf die Erhöhung der Lokalisierungsrate ist das Schiff mit einem B-Tank-LNG-Containment-System vom Typ B-Typ ausgestattet, das unabhängig von Hudong-Zhonghua entwickelt und vom nationalen Patent genehmigt wurde. Dies ist die erste technische Anwendung dieses Systems auf einem inländischen LNG-Transportschiff, das einen großen Durchbruch im B-Tank-LNG-Containment-System vom B-Typ markiert, das von China mit völlig unabhängigen Rechten an geistigem Eigentum entwickelt wurde. Die Lokalisierungsrate des gesamten Schiffes beträgt über 80%, wodurch es die LNG -Speicher- und Transportgeräte in China mit der höchsten Lokalisierungsrate erstellt und eine weitere "chinesische Lösung" für die Gestaltung und den Bau von Kernausrüstung von LNG -Schiffen in der Welt liefert .
Die Fertigstellung des Schiffs "Huaihe Energy Sailing" ist von großer Bedeutung für die Umsetzung der Strategie "Vergasung der Jangtse-Fluss", die Förderung des Tankens von LNG-angetriebenen Schiffen im Jangtse-Flussbecken und der Öffnung von LNG-Schiffstransportkanälen im Landesinner . Es wird erwartet, dass die Wasserstraße des Jangtse Basin Basin -Transportschiffe aktiv in Richtung Green und Intelligent verändert werden.
Das Bau und die Veränderung von grünen Schiffen mit hohem Wert ist ein Trend geworden
Reporter stellten fest, dass Reeder zu einem Trend geworden sind, um grüne Schiffe mit hohem Wert zu bauen und zu verwandeln. Die in der ersten Halbjahr dieses Jahres veröffentlichten Schiffbaudaten, die vom Ministerium für Industrie- und Informationstechnologie veröffentlicht wurden, zeigten, dass der Gesamtgewinn der chinesischen Schiffbauindustrie in den ersten fünf Monaten dieses Jahres um fast das 2-fache gegenüber dem Vorjahr stieg. Li Yanqing, Generalsekretär der China Shipbuilding Industry Association, ist der Ansicht, dass die Werften meines Landes zusätzlich zu den historischen hohen Schiffspreisen viele High-Tech- und hochwertige Schiffe unternommen haben, was auch ein wichtiger Faktor für den Anstieg ist in Gewinn.
In den ersten sechs Monaten dieses Jahres erreichte der internationale Anteil der neuen Schiffsbestellungen meines Landes 71,7%, was die vollständige Abdeckung der Mainstream-Schiffstypen erreichte.
Es gibt zwei Hauptmethoden, um die grüne Transformation von Schiffen zu erreichen: Eine besteht darin, grüne neue Kraftstoffe wie Flüssiggas, Methanol und flüssiges Ammoniak als Schiffskraft zu verwenden. Das andere besteht darin, die Energieeinsparung und Emissionsreduzierung durch Optimierung von Schiffsleistungsgeräten und Hinzufügen neuer Technologien wie Entschwefelungssysteme zu erreichen.
Relevante Mitarbeiter aus den drei großen Werften in Shanghai unter China Shipbuilding Group (Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard und Waigaoqiao Shipyard) ergaben, dass sie in der ersten Hälfte des Jahres die Hauptmöglichkeiten auf dem neuen Schiffsmarkt für umweltfreundliche Kraftstoffcontainer erfassten Schiffe und gewann eine Charge von 14.000 Teu und 11.000Teu Methanol-Brennstoff, die große Behälterschiffe, 13.000teu LNG mit zwei Brennstoffen mit großem Kraftstoff mit großem Container und 7.000 Teu mittelgroßen Behälterschiffen reserviert haben. Während sie ihre jeweiligen Containerschifftypen bereichern, konsolidierten sie Shanghais Position als globales High-End-Container-Schiffskonstruktionszentrum.
Der Transformationsmarkt hat ebenfalls begonnen. Im März dieses Jahres unterzeichnete Cosco Shipping Holdings und Cosco Shipping Heavy Industry einen Methanol-Dual-Fuel-Transformationsvertrag für zwei 13.800teu und zwei bestehende Containerschiffe. Dies ist gleichzeitig das erste Dual-Fuel-Transformationsprojekt der Welt für Man-Hauptmotoren und Wartsila-Auxiliary-Motoren. Der Reporter erfuhr von der Cosco Shipping Heavy Industry, dass das Unternehmen Ende Juni dieses Jahres eine Änderungsvereinbarung für fünf Methanol-Dual-Fuel-Schiffe mit dem weltbekannten Containerschiff-Eigentümer Seaspan unterzeichnet hat.
Greening und Intelligenz helfen der Schiffbauindustrie, den Wohlstand aufrechtzuerhalten
Die 80. Sitzung des im Juli 2023 abgehaltenen Marine Environment Protection Committee (MEPC80) hat die Dekarbonisierungsziele im Einklang mit dem Pariser Abkommen geklärt und klare und hohe Ziele für den Versand der Dekarbonisierung festgelegt.
"Basierend auf den zunehmend strengeren Anforderungen der internationalen maritimen Organisation (IMO) für Schiffsverschmutzungsemissionen und der Einbeziehung der Schifffahrtsbranche in den EU Schiffe nimmt weiter zu. " Zhu Jianzhang, stellvertretender Direktor des China Ship and Ocean Engineering Design Research Institute, sagte, dass sein Institut ständig neue grüne, energiesparende und kohlenstoffarme Schiffstypen entwickelt und entworfen habe.
Ein weiterer Experte auf dem Gebiet des Schiffsdesigns sagte Reportern, dass sowohl IMO- als auch nationale Strategien immer strengere Anforderungen an die Schiffsemissionen, insbesondere die Kohlenstoff-, Schwefel- und Nitratemissionen, vorgestellt haben. Reeder haben dies bereits vorausgesagt, und die Schifffahrtsbranche befindet sich derzeit in einem Boomzyklus mit hohem Gewinnniveau. Es ist der richtige Zeitpunkt, neue grüne Schiffe zu bauen oder Schiffsstromsysteme zu transformieren. Da sich die Schifffahrtsbranche in Richtung umweltfreundlicher und intelligenter Entwicklung bewegt, erwartete die Branche ursprünglich diese Runde des Boomzyklus bis 2028, aber jetzt wird sie auf mindestens 2030 erweitert.
Darüber hinaus ist die intelligente Entwicklung der gesamten Schiffsindustriekette zu einer weiteren Hauptlinie geworden. "Als sehr internationale und vollständig wettbewerbsfähige Branche sollten Schiffe und Versand der vertikalen Anwendung und Stärkung der neuen Generation von Informationstechnologie, die durch allgemeine künstliche Intelligenz in der Branche vertreten, mehr Aufmerksamkeit schenken." Zhao Tongbin, Direktor der Department of China Shipbuilding Group für Wissenschaft und Technologie und Information, stellte im Jahr 2024 den Zeitplan für den Eintritt in Kraft Der kommerzielle Betrieb von "Smart Ships".
Es wird berichtet, dass die China Shipbuilding Industry Corporation Layouts in den Bereichen intelligente Meeresausrüstung, intelligente Unterstützungseinrichtungen, intelligente Produktion und intelligente maritime Dienste erstellen wird, die vertikal durch die stromaufwärts gelegene und stromabwärts gelegene Schiffbuilding -Branche laufen und die ökologische Wertschöpfungskette der Branche, die ökologische Wertkette, die Wertschöpfungskette, die Schaffungsbetriebsbranche, die Verbindungskette, die ökologische Kette, die Kette, die Wertschöpfungskette, die Verbindungskette, die Verbindungskette,, und Schaffung eines Ökosystems für künstliche Intelligenz, das Geräte, Systeme, Plattformen und Systeme in den Bereich Shipbuilding integriert und den gesamten Prozess der Produkte, Serviceforschung und -entwicklung, Produktions- und Betriebsmanagement befähigt, die Wettbewerbsvorteile der intelligenten Schiffbauerindustrie und des intelligenten Schiffsbauerindustrs und des intelligenten Schiffs und der intelligenten Branche und umfassend aufbauen Bereitstellung einer neuen Qualitätsproduktivität für die Umsetzung der Strategie, eine starke maritime Nation aufzubauen.
